окон при значительном усложнении канализации выпускных газов. Для удаления вихрей, образующихся вдоль стенок цилиндра над продувочными окнами и под головкой цилиндра, непосредственно над продувочными окнами в одной из конструкции двигателей Крупп сделаны небольшие добавочные окна (схема 6). В этом случае вихри оказались выведенными в выпускную систему, а в цилиндре получен поток продувочного воздуха, омывающий верхнюю часть цилиндра. Кроме того, два небольших дополнительных продувочных окна служат для очистки пространства над днищем поршня.
Односторонняя петлевая схема, в которой впускные и выпускные окна расположены на одной стороне цилиндра, применялась заводами «Красное Сормово», MAN и др. (фиг. 92, схемы 7 и 5) в двигателях простого и двойного действия.
В конструкции по схеме 9 выпускные каналы перекрываются золотниками до закрытия продувочных окон, что связано с наличием фазы дополнительной зарядки. Эта мера позволяет повысить среднее эффективное давление. Главный недостаток этой схемы - наличие золотников, омываемых выпускными газами, в результате чего получается перегрев золотников и уменьшается надежность работы. Это особенно относится к двигателям транспортных машин повышенной мощности. Двигатели с данной схемой могут быть выполнены и как двигатели простого действия. В частности, в настоящее время находятся в эксплуатации судовые двигатели Зульцер, имеющие такую схему.
Фонтанная продувка (схема 10) особого пояснения не требует. В отношении величины время-сечения и, следовательно, потерянного хода она имеет преимущества перед предыдущей схемой продувки. Данная схема применялась в легких двигателях автомобильного типа.
На схеме показана усложненная петлевая продувка. Продувочный воздух подается через два ряда окон, расположенных на поверхности рабочего цилиндра против выпускных окон. Верхний ряд окон управляется специальными устройствами: автоматическими клапанами или золотниками. Открытие этих устройств происходит несколько позже начала открытия нижних продувочных окон. Клапаны закрываются после того, как поршень закроет верхние продувочные окна, что указывает на наличие фазы дозарядки.
Схема 12 отличается от предыдущей лишь тем, что автоматические клапаны управляют открытием двух рядов окон. Оба ряда продувочных окон могут быть соединены в один, как это выполнено в двигателях стцрых конструкций завода «Русский дизель».
Прямоточные схемы продувки
Прямоточные схемы могут быть разделены на с едующие основные группы:
а) клапанно-щелевые;
б) с двумя поршнями в одном цилиндре;
в) золотниковые;
г) с цилиндрами, расположенными параллельно (или под углом) и общей камерой сгорания.
Клапанно-щелевая схема, в которой выпуск продуктов сгорания осуществляется через окна, а воздух или смесь подается через расположенные в крышке цилиндра клапаны, как уже отмечалось ранее, интереса не представляет вследствие крупных недостатков, присущих этой схеме. Из клапанно-щелевых схем единственной актуальной следует признать схему с выпуском продуктов сгорания через клапаны в крышке цилиндра и впуском воздуха через окна (фиг. 92, схемы 13 и 14).
